motore intervento a revisione

Tranne il supporto che sta zona filtro, oppure quello anteriore, vedi tu su quale preferisci fare perno per ruotare.Sostieni bene il tutto però, io uso 2 cric, uno per il blocco ed uno per il cambio..

Allora, il lavoro da fare è diverso da quanto hai capito. Devi sostenere motore e cambio con il cric, non i supporti.
Poi smonti la traversa e tutti i supporti, tranne quello anteriore lato radiatore olio che lascerai solo puntato. A questo punto farai perno li e ruoterai il motore dalla parte del cambio verso il radiatore grazie alle rotelle dei cric. A questo punto oltre che avere la possibilità di smontare il cambio se ti serve (e come dicevo secondo me è necessario per togliere senza far danni il motore) avrai comodo (si fa per dire, stiamo parlando di un V6 su un Gtv ) accesso alla bancata posteriore dove si trova quanto ti serve. Sulla mia per comodità abbiamo sempre fatto così. Altri metodi non conosco, ma non metto in dubbio che ci siano sicuramente.

Ciao Duca.
Guarda, credo che questa post vada seguito più che altro con il manuale di officina sotto mano se vuole diventare veramente utilie. (visto che si trova tranquillamente in rete)
Creare una guida in pdf oltre che un operazione lunga e difficoltosa credo possa diventare anche pericolosa, in quanto sarebbe una brutta copia del manuale alfa, se qualcuno decidesse di intraprendere il lavoro senza le dovute conoscenze potrebbe anche farsi seriamente male visti i pesi e gli ingombri in gioco.

Inoltre credo che un lavoro del genere va eseguito con un minimo di esperienza ed un adeguata attrezzatura a mio parere. Le mie sono solo delle 'dritte' pratiche per chi sa già fare questi lavori e ha già una buona idea di cosa stiamo parlando (Carlame da quel che ho capito non è nuovo in questo campo, in più dispone di un ponte, di crick idraulici e di attrezzatura professionale) , che abbinate alla normale routine possono velocizzare il tutto.
Per gli scatti vedo che Carlame è già attivo e credo continuerà a farlo, ma per la guida io ci andrei con i piedi di piombo. Come già detto in altri post ci sono molte persone che prendono i forum come 'legge' e questo è totalmente sbagliato a mio parere, nonchè a volte può essere pericoloso essendo questa una delle classiche cose da "non fare a casa" senza l'aiuto di un professionista
In un forum sono ben accette le opinioni di tutti, per cui nemmeno io che oltretutto non sono un professionista, sono esonerato dal poter sbagliare a volte! e per questo motivo personalmente non me la sentirei di definire una maniera corretta e univoca per fare queste operazioni più di quanto non abbiano già fatto in Alfa con i loro manuali, per'altro completissimi...

Per qualsiasi curiosità personale, sai che son sempre disponibile... E' da mesi che ho delle dritte da darti sulla rimappatura... ma non c'è mai il tempo per una sana discussione gtvista

In officina, al posto del tubo, utilizziamo una leva specifica per questa operazione, il che rende tutto più semplice... credo che un lubrificante e qualche colpo con la mazzetta di rame sia l'unica soluzione se non disponi di altra attrezzatura specifica.
Comunque non ti consiglio di rimuovere i triangoli dalla traversa... non sono quelli che ti fanno la differenza e ti risparmi molto lavoro nel rimontare il tutto.

Ti dico solo che, grazie al mio preparatore, mi sono avvalso (botta di c**o enorme sottolineo) dei consigli e della collaborazione di un ingegnere ex... niente popo di meno che del ex reparto interno... Alfa Corse....operativo fino ai primi anni '90 e stoppato dopo i 155 V6 purtroppo..
E ti ho già detto tutto:)
Oltre la mappatura in se (sul 164 si parla di 3 step di mappature ufficiali testate sul motore di serie, di cui la più performante son +45cv con motore totalmente di serie) c'è stato un importante discorso riguardo alle candele (ti dico solo che al banco ci sono stati 4cv di differenze solo tra le normali ngk e quelle che mi ha consigliato lui).
Ma attendo pazientemente che finiscano i lavori prima esprimermi in una seria recensione, risolti i problemi con il differenziale, mancherà solo da affinare leggermente la mappatura (si tratta del secondo dei 3 step di cui ti parlavo) sopra i 4500 e poi i risultati definitivi del banco.
(che saranno oltretutto leggermente inferiori a quanto abbiamo rilevato fino ad ora, per motovi di affidabilità più che altro.) e poi vorrei testare la bontà del lavoro con gli opportuni riscontri kmetrici.
Le premesse son buone in ogni caso.

Più che altro volevo parlarti anche del discorso affidabilità... Il mio consiglio così a pelle è montati un manometro per evitare altre rogne. E' una modifica di poco costo ma fondamentale.. e con calma ti spiegherò anche il perchè visto che il discorso da intraprendere è abbastanza articolato, ma fondamentale per imparare a conoscere il V6.

Scusatemi se sono andato OT, ma l'impazienza ormai è tanta


Personalmente qui non ho scappatoie da suggerirti più di utilizzare delle mani piccole piccole (un bambino può sempre servire in officina con un V6 ah ah ah ) per passare negli angusti spazi del V6 altre soluzioni non ci sono purtroppo per quanto ne so

Ciao, il cambio dovrebbe pesare sui 5kg ad occhio, forse qualcosina di più visto che lo toglierai con tutti gli accessori montati. Come procedono i lavori???