motore intervento a revisione

Ciao, il modo corretto di operare è questo: devi recarti presso un officina meccanica e far svuotare il circuito del clima creando il vuoto con l'apposito macchinario per la carica del clima. In questo modo il gas verrà immagazzinato nel macchinario e potrà essere reinserito nel circuito a lavoro concluso.
Questa operazione va svolta in questo modo principalmente per 2 motivi: in primis perchè il getto del gas in pressione che fuoriesce potrebbe investirti provocandoti serie lesioni , e secondo, perchè in questo modo eviti di pagare la ricarica del gas, in quanto è sempre lo stesso .
C'è comunque da dire che all'interno delle tubazioni rimarrà una piccola percentuale di gas . Conviene evitare di esporsi allo stesso (specialmente in viso) in quanto può causare degli sgradevoli disturbi temporanei (bruciore ecc ).
Tieni conto che al giorno d'oggi gran parte dei meccanici generici dispone di tale attrezzatura e l'operazione richiede pochi minuti.
Inoltre ti consigli di coprire con della carta le giunzioni dei tubi che rimangono aperte una volta smontato il tutto per evitare l'accumulo di sporcizia al loro interno.

Fortunatamente non ho mai avuto necessità di rimuovere completamente il propulsore. In ogni caso avendolo spostato più volte all'interno del vano motore credo che il modo più comodo sia di allentare i supporti, smontare la culla ed i semiassi..In seguito bisogna girarlo verso il radiatore e sostenendolo con due martinetti, smontare e calare il cambio. A questo punto c'è abbastanza spazio per agganciare il blocco alla gru e rimuoverlo a mio parere più comodamente dall'alto. È sicuramente necessario per un lavoro agevole dall'alto rimuovere il cofano.
Tempo fa ho visto calare un v6 completo di cambio di un 164 da sotto.Ma sul nostro gtv la vedo come operazione piuttosto complicata visti gli spazi esigui di manovra. Ti consiglio in ogni caso di scaricarti il manuale di officina del gtv. Su un motore così complesso è veramente una manna dal cielo. Mi ha tolto dagli impicci moltissime volte e fatto risparmiare molto tempo. D'obbligo però la conoscenza della lingua inglese

Invader

Personalmente il fatto di girare il blocco lo vedo come un lavoro molto difficoltoso, visti gli spazi esigui per l'operazione.
Credo che a questo punto, una volta smontato il cambio, sia più facile con l'aiuto del martinetto spostarlo con il carrello che hai realizzato al centro e calarlo nella posizione in cui è (una volta tolti i radiatori la testata anteriore ci passa tranquillamente verticalmente).
Questa però è solo una mia supposizione, in quanto non posso darti info più dettagliate, mi dispiace.
Da sopra è semplice e fattibile, da sotto sinceramente non ho mai visto farlo.

In ogni caso puoi sempre provare a calarlo con il cambio montato :-)... Se proprio non ci passa puoi scollegarlo, tanto il motore lo devi sostenere in ogni caso.

Riguardo la traversa ti confermo che smontando la traversa, viene via tutto in blocco scatolato + braccetti + barra di torsione. Il peso non è enorme (io la spostavo tranquillamente da solo), certo è che un sostegno per evitare che cada a tradimento è d'obbligo (ma se hai il martinetto non hai problemi, tanto è la prima cosa da togliere).

In ogni caso da sotto è abbastanza semplice ed intuitivo capire cosa smontare per liberare il motore.. basta avere gli attrezzi giusti in quanto molti spazi e bulloni sono decisamente sacrificati.

Rimanendo in tema traversa, oltre ai supporti motore anteriori e a quello superiore fissato sul duomi, l'ultimo supporto che ricordo è proprio sulla traversa ( è chiaramente visibile in quanto anche protetto da un carterino in alluminio se non ricordo male).

Anche se mi sembra inutile ricordarlo in quanto mi sembra che ci sia una buona base meccanica per decidere di effettuare tale manutenzione in casa, ricordo che una volta rimontata la traversa andranno ripristinati i corretti angoli caratteristici della vettura.

Buon lavoro:)

Aggiungo che suppongo che con il termine "traversa" tu intenda la culla che contiene il motore e i braccetti dei mozzi, nonchè la barra di torsione. Giusto per chiarezza ai più

Grazie per gli auguri, ricambio anche se in ritardo.
Riguardo al catalizzatore, il mio V6 è del 2000, prodotto quindi con i rimasugli di arese, infatti molti pezzi che monto di serie differiscono dalla norma e non sono indicati correttamente su eper.
In particolare il mio catalizzatore è a singolo tubo, e non doppio come il tuo, per cui il problema nello smontaggio è minore (specialmente ora che l'ho sostituito con un Brain 200celle realizzato su misura eh eh eh).
Per smontarlo in ogni caso, io utilizzo la fissa per allentare, per poi operare alla rimozione con una prolunga flessibile e una bussola, molto comoda in questo caso.
Riguardo ai carterini, l'unico che mi risulti sia fissato sulla traversa è quello a protezione del supporto motore e della scatola dello sterzo, che si smontano tramite 2 M6 visibili da sotto, a lato del suddetto supporto .
Riguardo al catalizzatore, se non dovessi riuscire ad allentarlo, ti consiglio di operare dall'altro lato dello stesso dove è presente un giunto flangiato a 3 bulloni M8 che si collega al centrale di scarico.
Potresti così smontare l'insieme dal raccordo della turbina fino al centrale, che è supportato oltre che dalle flange da una fascetta sotto il blocco motore e dai sostegni in gomma del catalizzatore; il peso non è enorme, ma metti dei fili di ferro a sostegno per sicurezza mentre lo smonti.
Saluti!